Se pudo reconocer la instalación necesaria para hacer funcionar el radio del tablero con su respectiva antena de señal.
El radio básicamente tiene dos entradas de corriente positiva (+), la primera la tomamos de corriente de accesorios desde el swicth de ignición y generalmente está representada por un cable rojo que contiene un fusible que protege al radio, la segunda corriente positiva es la que alimenta la memoria del radio, y normalmente es un cable de color amarillo.
Para poder hacer funcionar la memoria del radio se requiere otra corriente que en este caso seria negativa (-), de igual forma alimentamos con corriente negativa a la carcasa del radio.
Todos los demás cables que observamos son salidas para los bafles y salida de señal de antena. El cable para la señal de la antena es de color azul y solo emite esta señal cuando el radio se enciende, los cables de salida para los parlantes son de colores: blanco (+), blanco con línea negra (-), verde (+), verde con línea negra (-), morado (+), morado con línea negra (-), gris (+), y gris con línea negra (-). Todas estas salidas se utilizan cuando queremos instalar bafles el la parte frontal de vehículo y simultáneamente en la parte trasera del de este, en este caso se alimenta a cada uno de los bafles por la pareja de cables según colores. En el momento de querer instalar sonido únicamente el la parte frontal del vehículo tomamos como alimentación los cables de color blanco (+) y verde con negro (-) para el bafle izquierdo y los cables gris (+) y morado con negro (-) para el bafle derecho.
Con respecto a la antena de este radio podemos decir que necesita entrada de corriente positiva tomada de batería y corriente negativa. Recibe también un pulso positivo por parte del radio cundo esta encendido para hacer el respectivo desplazamiento de la entena y pueda captar la señal, esta antena tiene dos cables que entran directamente al radio los cuales transmiten las señales captadas a este.
Alarma y bloque central
Observamos el funcionamiento de la alarma y su respectiva programación para sus diferentes tipos de funciones como activación, desactivación, activación y desactivación sin sonido, activación y desactivación del sensor de impacto (golpe), funcionamiento y operación por medio del valet, activación del sistema anti asalto.
También por medio del sistema de la alarma podemos controlar es sistema de bloque de las puertas del vehículo al alimentar el modulo de bloque desde una pacha situada en el modulo de la alarma.
Sistema de encendido
Para esta práctica es necesario probar los dos tipos de bobinas. Bobina tipo botella y bobina cuadrada.
Para la instalación de la bobina cuadrada tomamos corriente de ignición por medio de un cable número 18 o 16 para alimentar la bobina primaria y la bobina secundaria (cables: amarillo y cable negro). En el otro cable (rojo) instalamos el condensador y este a su vez a negativo de la batería. Desde el centro de la bobina cuadrada sacamos la instalación de alta que entra en el distribuidor para que este cumpla su función transmitiendo corriente a todas las bujías en su respectivo orden de encendido.
Una bobina cuadrada emite alrededor de 47.000 a 65.000 voltios mientras que una bobina tipo botella alcanza los 16.000 voltios.
Alternador
Repasamos el funcionamiento del alternador y sus componentes.
Es el dispositivo que al momento de ser accionado por medio de una correa en movimiento genera corriente para abastecer el consumo de los diferentes elementos que necesitan de esta para su funcionamiento.
Una vez que el vehículo se encuentra prendido el alternador reemplaza a la batería al mismo tiempo que le devuelve la carga que ha entregado
El alternador esta constituido básicamente por el rotor, las escobillas y el regulador de voltaje. El rotor el un eje compuesto por un embobinado el cual al trasmitírsele corriente positiva y corriente negativa por medio de las escobillas genera un giro a consecuencia del cambio de polaridad
